当特斯拉在周三美股盘后发布季度财报时，具体的财务数据可能会再次“退居次席”，让位于该公司在无人驾驶出租车和人形机器人等未来领域探索的宏大叙事细节。

杰富瑞分析师Philippe Houchois在本周致客户的报告中表示，财报结果“将显示出愿景与执行力之间的差距正在进一步拉大”，这可能会加剧市场对其资金状况的担忧。

Houchois补充道，这份业绩报告可能会“强化”特斯拉最终与火箭制造商SpaceX合并的逻辑，后者同样由特斯拉首席执行官马斯克控制。

华尔街预计特斯拉第一季度调整后每股收益将达到37美分，高于去年同期的27美分。根据FactSet的数据，该公司预计还将录得222亿美元的营收，同比增长15%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）预计为32亿美元，实现17%的跃升。

特斯拉此前已经公布的电动汽车销量和能源产品部署量均低于华尔街的预期。然而，尽管电动汽车销售是支撑特斯拉宏大野心的“现金引擎”，但投资者对它的关注度已经大不如前，如今他们把心思全扑在了特斯拉的无人驾驶出租车服务上。

部分投资者嫌无人驾驶出租车扩张太慢

上周末，特斯拉将其无人驾驶出租车服务扩展到了达拉斯和休斯敦的部分地区。在此之前，该服务仅在得克萨斯州的奥斯汀和加利福尼亚州的旧金山湾区提供。这次扩张是自今年1月份特斯拉在奥斯汀推出有限的无安全员试乘服务以来，其业务增长的首个重大信号。

然而，得克萨斯州对自动驾驶汽车采取了较为友好的监管态度，这使得特斯拉在那里扩张比在其他州容易得多。尽管特斯拉正在大力宣传其在达拉斯和休斯敦的运营是“无安全员监管”的，但其实际服务规模似乎非常有限：根据一项众包数据的追踪结果，目前在这两座城市中只追踪到了四辆测试车。

特斯拉曾表示，其目标是到6月底在至少九个城市提供该服务，其中包括拉斯维加斯和佛罗里达州的三座城市。本月早些时候，瑞银分析师Joseph Spak在致客户的报告中指出，他不指望能看到特斯拉在目标城市中实现“有意义的规模化扩张”。他对特斯拉股票维持中性评级，目标价设定为每股352美元。

“我们相信自动驾驶技术会不断进步，基础设施也会逐渐完善，但考虑到特斯拉的‘安全至上’文化，我们认为其推广速度会比较缓慢，”Spak写道。“鉴于这款产品对公司未来的重要性，他们必须确保其运行得万无一失。”

一些投资者似乎开始失去耐心，他们拿马斯克之前关于推广计划的“豪言壮语”说事。例如，去年7月他曾宣称，特斯拉将在2025年底前向全美大约“一半”的人口提供无人驾驶出租车网约车服务。